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　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)

　　中新社杭州11月30日电 题：西湖风景旧曾谙：再访基辛格杭州谈判“八角亭”

　　作者 严格 谢盼盼

　　当地时间11月29日，美国前国务卿亨利·基辛格在康涅狄格州的家中去世，享年100岁。

　　1972年2月，美国总统尼克松访华的“破冰之旅”，被称为“改变世界七天”，其中有一天，就在杭州。

1972年2月26日，周恩来总理与尼克松总统在刘庄(现杭州西湖国宾馆)会面。(西湖国宾馆 供图)

　　在杭州，中美双方举行了一次极其重要的谈判。谈判的主角，就是基辛格和时任中国外交部副部长的乔冠华。

1972年2月，周恩来总理与美国总统尼克松在杭州西湖边偶遇10岁的胡宁芳(左一戴眼镜者为基辛格)。(胡宁芳供图)

　　11月30日，笔者重访西湖国宾馆。

　　冬日的西湖国宾馆，依然绿波荡漾，客舍青青。

　　1972年2月26日尼克松访问杭州，就下榻今天西湖国宾馆的一号楼甲部，基辛格和随行人员则住在一号楼乙部。

杭州西湖国宾馆。(西湖国宾馆 供图)

　　在一号楼乙部，是一个套间，窗外就是西湖，当年基辛格就下榻于此。据了解，当时尼克松没有入住一号楼甲部的主卧，而是住在靠近乙部的夫人房，为的就是方便联系基辛格。

　　笔者走进如今的一号楼，一股暖流扑面而来，冬日的凛冽被抛门外。

　　尼克松访问杭州，当时是浙江省外事办公室干部的陆和森全程参与接待，他还清晰记得，美国客人的房间里放了英文导游图和明信片，以及黄岩蜜橘、大白兔奶糖、龙井茶等。

　　一号楼电影厅，尼克松曾在此处会见记者，国宾馆市场营销部经理张建松告诉笔者，虽然几经翻修，但当年的风格依然被保留，天花板硕大的莲花灯、墙边的水暖气片、深绿色的地毯……特别有年代感。

　　电影厅对面现在是休闲吧，当年尼克松在这里和记者合影。照片里尼克松站在中间，前后都站满了记者，他们脸上都洋溢着微笑。

　　据记载，1972年2月26日下午尼克松在这里宣布，关于美中会谈，大家不久将听到好消息。

　　26日晚，浙江方面宴请尼克松一行。陆和森就站在宴会第一桌旁边的角落里，他注意到周恩来总理讲话时，基辛格低着头，一边听一边在修改尼克松的讲话稿。

　　等周总理讲话结束时，基辛格就把修改后的讲话稿递给尼克松。

　　“当时连看完一遍的时间都没有。”陆和森注意到尼克松上台讲话时，速度很慢。

　　根据基辛格《白宫岁月》回忆，关于中美联合公报，在尼克松访华离京前，中美双方已基本达成一致。但刚到杭州，美国国务院方面对公报又提出15处修改，使尼克松和基辛格感到十分为难。

　　根据基辛格回忆：“尼克松气得发疯了。他穿着睡衣，烦恼地在杭州漂亮的宾馆里气呼呼地来回走动。”

　　26日宴会后，基辛格和乔冠华再次会晤。他在回忆录中说：“于是我们又开了一次夜车”。中方坚持对台湾问题不能再有任何修改，对其他部分在文字上可以作进一步讨论。又是“凌晨两点，另一个最后草案终于完成了。再次提交双方首脑正式批准，次日凌晨获得了这种批准”。

　　《浙江省外事志》中记录：“宴会后直到次日凌晨，乔冠华副部长和基辛格继续就《中美联合公报》的文本作最后商定。”

　　当晚的谈判，在一号楼八角亭。在杭州，有一个流传广泛的传说。

　　谈判陷入胶着。彼时彼刻，八角亭外，湖水连天，一条长堤朦胧中将西湖一分为二。

　　谈判代表由此获得灵感，苏堤两边都是西湖，海峡两边都是中国人。

　　这是传说。但当晚商定的《中美联合公报》次日在上海公布，明确表示：“美国认识到，在台湾海峡两边的所有中国人都认为只有一个中国，台湾是中国的一部分。美国政府对这一立场不提出异议。”

　　笔者曾探访八角亭，面积很小，仅约15平方米，只能容下6张单人沙发，却有数面大玻璃窗直面西湖苏堤。

　　国宾馆有一张照片，1982年9月9日，尼克松重返杭州西湖国宾馆。照片中，他在八角亭似有所思，窗外是夜幕下的西湖。

　　据浙江日报报道，尼克松当时说：“上海公报作为历史性文件是在杭州敲定的，可以说在杭州诞生，在上海向全世界宣布的。我希望中美两国的友谊能像红杉树那样生长、持久。”

　　当年，美国赠送给中国的红杉树，种植在杭州西湖花港观鱼公园，如今是参天大树，枝繁叶茂，并已在中国18个省市100多个单位生长、繁衍。(完)